[현장] ‘위기의 항공기정비사업’ 토론회

‘항공MRO’ 토론회에서 ‘정부․인천’ 비판 쏟아져
토론자들 ‘선택과 집중’, ‘국가균형발전’ 강조
하영제·송도근·이삼수, 민주당에 통합당까지 성토

​하영제 국회의원이 24일 개최한 항공MRO 관련 토론회에서 참가자들이 최근 인천국제공항공사법 개정으로 MRO 사업을 유치하려는 움직임에 비판을 쏟아냈다.하영제 국회의원이 24일 개최한 항공MRO 관련 토론회에서 참가자들이 최근 인천국제공항공사법 개정으로 MRO 사업을 유치하려는 움직임에 비판을 쏟아냈다.
​하영제 국회의원이 24일 개최한 항공MRO 관련 토론회에서 참가자들이 최근 인천국제공항공사법 개정으로 MRO 사업을 유치하려는 움직임에 비판을 쏟아냈다.하영제 국회의원이 24일 개최한 항공MRO 관련 토론회에서 참가자들이 최근 인천국제공항공사법 개정으로 MRO 사업을 유치하려는 움직임에 비판을 쏟아냈다.

[뉴스사천=하병주 기자 ] “MRO를 하려면 결국 항공기 개발에 준하는 엔지니어링 기술을 가져야 한다. 이것을 분리하려는 시각은 매우 위험하다. 만약 인천에서 MRO를 하겠다고 한다면, KAI(=한국항공우주산업 ㈜)나 KAEMS(=한국항공서비스㈜)와 같은 업체가 하나 더 있어야 한다. 분명한 중복 투자가 될 것이다.”<권진회 경상대 기계항공융합공학부 교수의 말>

최근 인천지역을 중심으로 이는 ‘인천국제공항공사 항공MRO사업 유치’ 움직임이 심상치 않다. 해당 지역 국회의원들은 여야를 가리지 않고 MRO사업이 가능하도록 법 개정안을 내놓고 있다. 항공우주산업과 항공MRO사업에 주력하는 사천지역 지자체와 기업들로선 큰 위기를 맞은 셈이다.

이에 미래통합당 하영제 국회의원(사천‧남해‧하동)이 24일 항공MRO사업 활성화 방안을 찾는 토론회를 마련했다. 명분이야 활성화 방안을 찾는다고 했지만, 속내로는 인천을 향한 비난과 정부를 향한 비판이 깔렸다. 사천 지역사회를 향해선 ‘항공MRO사업을 지켜내자’는 호소까지 담은 셈이다.

대회사를 하고 있는 하영제 의원.
대회사를 하고 있는 하영제 의원.

자리를 마련한 하영제 의원은 대회사에서 “사천을 중심으로 항공MRO 전문업체가 들어섰고 MRO산단까지 조성되는 마당에 이를 분산하려는 움직임이 일고 있다”며, “이는 국제경쟁력을 떨어뜨리는 일이며, 국가 균형발전을 이루겠다는 정부의 방침에도 역행하는 처사”라고 꼬집었다.

이어 송도근 사천시장도 인사말을 하며 정부와 여당을 향한 비판을 쏟아냈다. 그는 “3년에 걸친 오랜 심사 끝에 사천에서 항공MRO를 하기로 했고, 그에 따라 사천시가 900억 원, 경남 도비와 국비까지 합치면 1600억 원 정도를 들여 항공(MRO)단지를 조성하고 있다”고 지난날을 설명한 뒤 “그땐 가만있다가 이제 와 법까지 고쳐서 하겠다는 게 말이 되느냐?”고 한탄했다. 나아가 송 시장은 “미래통합당의 일부 의원들도 거기에 동조하고 있다”며 같은 당 의원들을 향해서도 날을 세웠다.

이밖에 이삼수 사천시의회 의장은 “상황이 이런데도 안현호 KAI 사장이 움직이질 않는다”며 KAI를 향한 섭섭함을 드러냈고, 안완기 경남테크노파크 원장은 “공정하고 객관적인 자세로 이야기를 들어달라”고 당부했다.

이날 토론회는 처음엔 국회도서관에서 개최될 예정이었으나 수도권의 코로나19 감염 확산으로 사천시 근로자종합복지관으로 장소를 옮겨 진행됐다. 토론회 주제는 ‘위기의 항공기정비사업(MRO) 이대로 좋은가?’였다. 문석준 국토교통부 첨단항공과장, 권진회 경상대 기계항공융합공학부 교수가 발제를 맡았다. 두 사람의 발제가 끝난 뒤에는 조태환 경상대 석좌교수의 진행 아래 옥주선 경남테크노파크 항공우주센터장, 신만희 항공우주산업진흥협회 전략기획실장, 송부용 경남연구원 초빙연구위원, 황태부 항공제조업 비상대책위원장이 참여한 토론이 이어졌다. 다음은 발제문의 핵심과 토론 요지다.

문석준 발제:‘항공MRO 현황과 과제’

“2019년 기준 국내의 MRO 시장 규모는 2.7조 원 정도. 항공산업의 성장률에 비추면 MRO는 저조한 상황이다. 민수 부문에서 해외의존율을 비교하면 운항정비는 9%이지만, 기체정비는 36%, 엔진정비는 55%, 부품정비는 59%로 높은 편이다. 평균 46%. 금액으로는 1조2580억 원 규모다. 국내 운항사 중 MRO를 직접 맡는 대표적인 곳은 대한항공이다. 운항정비와 기체 중정비를 직접 하고, 엔진정비와 부품정비의 일부는 해외에 맡긴다. 아시아나항공은 운항정비는 직접, 나머지는 일부만 맡거나 해외에 위탁한다. 저비용항공사들은 운항정비 정도만 국내 정비업체에 맡기고, 나머지는 해외에 맡긴다. 국내 전문 MRO업체로는 KAEMS와 샤프(=샤프테크닉스K)가 있다. 국내 평균 정비 임률은 40~50달러 수준이다. 앞으로 국내 공항별로 MRO와 관련한 역할을 나눌 생각이다. 사천공항은 기체중정비(2주~1달), 김포공항은 LCC 경정비(1~2일), 인천공항은 글로벌 MRO업체 유치(화물기 개조, 엔진업체 등). 정비 기술을 키우고 물량 확보를 위한 노력을 계속 기울일 것이다.”

권진회 발제:‘MRO의 산업적 파급 효과’

권진회 교수가 'MRO의 산업적 파급 효과'에 대해 주제 발표하고 있다.
권진회 교수가 'MRO의 산업적 파급 효과'에 대해 주제 발표하고 있다.

“MRO 가운데 운항정비와 부품 교체는 부가가치가 낮다. 반면 기체 수리나 엔진 수리, 기체 개조 쪽으로 가면 부가가치가 높다. 당연히 우리의 MRO 사업이 나아가야 할 방향은 부가가치가 높은 쪽이다. 그러나 이를 위해서는 항공기 개발을 위해 필요한 수준의 기술과 인력, 시설, 장비가 뒷받침해야 한다. 특히 항공기 개조의 경우 구조, 하중, 보기류가 달라지기 때문에 사실상 새로운 항공기 설계에 준하는 기술이 필요하다. 바로 여기에 사천의 중요성이 있다. 사천은 이미 이런 요소들을 다 갖췄다. 반대로, 만약 MRO만을 위한 새로운 사업자를 지정한다면 KAI와 KAEMS 수준의 새로운 기업을 설립하는 것과 비슷한 상황이 된다. 국내 MRO 시장의 규모를 봤을 때 이는 바람직하지 않다. 국가균형발전이란 가치도 고려해야 한다. 이를 위해 제언한다면, 사천의 MRO산업이 경쟁력을 갖출 때까지 집중해 지원할 필요가 있다. 운항하는 항공기가 많은 곳은 운항정비를 맡으면서 MRO 물량을 통합관리 하면 된다.”

옥주선 경남테크노파크 항공우주센터장이 국토부의 입장 변화 여부를 묻고 있다.
옥주선 경남테크노파크 항공우주센터장이 국토부의 입장 변화 여부를 묻고 있다.

옥주선 센터장 토론

“‘항공MRO사업을 인천공항공사가 직접 추진하는 것은 반대한다. 이유는 WTO로부터 공정경제 문제가 발생할 수 있기 때문이다.’ 이것은 20대 국회 때 국토부가 내세웠던 논리다. 2015년 1월에 국토부가 수립한 항공정비산업 육성 방안과도, 2017년 12월에 항공MRO 사업지로 사천을 선정해 발표한 내용과도 배치된다. 그런데 이제 와 국토부 입장이 바뀐 것인가?”

신만희 실장 토론

“국토부는 경남 사천과 충북 청주를 평가한 끝에 항공MRO 사업을 위한 적지로 사천을 택했다. 2017년 12월의 결정이다. 이때 중요하게 본 것은 ‘항공업체가 집적화한 경쟁력 있는 지역’이었다. 여기에 주목하자.” 

송부용 연구위원 토론

“이런 논란이 올 때까지 우리가 뭘 했는지 반성부터 해야 한다. MRO의 핵심은 공항이 있는 사천에 두더라도 항공전자는 진주, 엔진은 창원 등 분산해 우리의 힘을 키울 필요가 있었다. 인천은 외국 기업을 유치하지 않으면 경쟁력이 없다.”

황태부 위원장 토론

“사천의 항공산업은 40년이란 시간의 결과물이다. 문재인 대통령도 이를 중요하게 보고 항공산업을 발전시키겠노라 약속했다. 그런데 지금 사천의 항공산업은 어디로 가고 있나. 코로나로 지금 당장이 위기다. 정부는 항공산업 지원책부터 내놔야 한다.”

이날 토론해회에서 황태부 위원장은 정부의 항공산업 지원책을 촉구했다.
이날 토론해회에서 황태부 위원장은 정부의 항공산업 지원책을 촉구했다.

 

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